Pela primeira vez na história de Rondônia, a BR-364 será concedida à iniciativa privada, com um investimento de R$ 10,226 bilhões ao longo de três décadas. No entanto, apenas 107,57 km do trecho entre Porto Velho e Vilhena serão duplicados.
De acordo com o edital divulgado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e com o projeto desenvolvido pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), a chamada ‘Rota Agro Norte’ passará por ampliação no trecho entre Jaru e Presidente Médici.
Além da duplicação, o projeto contempla a implantação de 190,59 km de faixas adicionais, 17,79 km de vias marginais, 24 passagens de pedestres, 24 passagens de fauna e 90 pontos de ônibus. A concessão também inclui a revitalização do contorno de Ji-Paraná e melhorias nos acessos ao Porto Novo, um dos principais pontos logísticos para o escoamento da produção agropecuária do estado.
Segundo o planejamento, R$ 7 bilhões serão destinados às obras – incluindo a duplicação de 113 km –, enquanto R$ 3,9 bilhões serão voltados para serviços operacionais. No total, 721,07 km da rodovia serão concedidos à empresa que oferecer o maior desconto sobre a tarifa básica do pedágio, prevista para começar em R$ 0,15 por km rodado. O projeto ainda prevê a instalação de sete praças de pedágio ao longo da BR-364.
A Federação da Agricultura e Pecuária de Rondônia estima que um motorista de carro de passeio gastará cerca de R$ 113 para percorrer o trajeto entre Porto Velho e Vilhena (ida e volta). 
Já um caminhão bitrem poderá desembolsar até R$ 2.000 por viagem, o que pode impactar o custo do frete em aproximadamente 2%.
Repercussão e Críticas
Apesar da importância da concessão para o desenvolvimento da infraestrutura e do agronegócio em Rondônia, parte da população questiona o modelo adotado. Para alguns motoristas, a cobrança de pedágio representa uma espécie de "IPVA duplicado", pois o imposto veicular já deveria garantir a manutenção das rodovias.
Além disso, internautas manifestaram insatisfação nas redes sociais, afirmando que a duplicação de apenas 107 km é insuficiente para atender o grande fluxo de veículos – cerca de 1,1 milhão de usuários utilizam a BR-364 regularmente.
E você, concorda com a privatização da BR-364 mesmo com a duplicação limitada?
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